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共享汽車用戶畫像:一二線城市男青年是主力軍

分類:共享汽車,用戶,畫像,數據 編輯:共享汽車網 www.fyelwb.live    日期:2018-08-09      

2018年8月6日,第一財經商業數據中心(CBNData)聯合EVCARD發布《2018分時租車人群大數據報告》(下簡稱《報告》),以EVCARD平臺數據,結合CBNData消費大數據,還原分時租車用戶的出行習慣及線上消費特征,洞悉分時租車作為新興出行方式對國民生活消費的影響,甄別萬億級中國分時租車市場的風口所向。

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CBNData《報告》顯示,近年來中國新能源汽車產業的爆發式增長、不同地區政策對分時租車行業的持續推動和扶持,以及用戶對分時租車接受度和需求度的提升,共同促進了中國分時租車市場的高速增長,預計2020年市場交易規模將達到117.9億元。從分時租車用戶特征來看,以一二線城市新中產男青年為主,其中60%用戶為有車一族;他們的線上消費盡顯理智,熱衷于購買高性價比的閑置和優惠券類產品;上班通勤、接駁代步、休閑出行則是分時租車用戶的三大主要出行場景。

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分時租車用戶畫像:一二線城市男青年是主力軍,約六成擁有私家車

以“使用”代替“擁有”,是共享經濟的終極旨意,而今的分時租車用戶正還處在“租賃”與“私有”的交替期。CBNData《報告》顯示,一二線城市的男性青年是分時租車用戶主力軍,這與一二線城市的新能源汽車和基礎設施布局相對更完善有關。此外相較于女性用戶,男性用戶的使用頻率更高,超過四分之一的用戶每周使用兩次及以上。

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從用車時長來看,超過七成訂單在30分鐘以上,相比之下年輕用戶用車時間更長,1-2小時及2小時以上訂單占比都高于平均水平;從訂單距離來看,低線級城市用戶偏愛使用分時租車進行10公里以下短途和50公里以上長途旅行,高線級城市則偏愛10-50公里的中長途。

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值得一提的是,分時租車用戶中約六成擁有自己的私家車,且大多為燃油車;其中已婚和有孩的人群擁車比例達到了80%。從私家車品牌來看,大眾在分時租車用戶中最為主流,而別克、福特和雪佛蘭則更受用戶的偏愛。

分時租車用戶的線上消費特征:以已婚無孩的新中產男青年為主,消費偏理智

相較于整體線上消費者的性別、婚姻、年齡和人均消費力狀況發現,分時租車用戶中男性占比更高;已婚率較高,其中已婚無孩人群占比更高;90后、80后和85后用戶的比重更高;消費力也更強。可見“上有老,下無小”的新中產男性青年是分時租車的主要用戶。

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從消費類目來看,分時租車用戶呈現了居家型消費特征。與“家”相關的住宅家具、大家電、家裝主材和裝修設計等類目商品,在他們2017年消費額占比中排名前十。

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從消費偏好來看,分時租車用戶相對更樂意購買汽車后市場相關產品。在他們2017年偏好購買的TOP15類目中,裝修設計及交通工具配件等相關產品更獲偏愛。其中,分時租車女性用戶偏愛各類消費券,男性用戶更偏愛3C/電子類和電動車產品,整體呈現出分時租車用戶注重性價比的實用主義消費觀。

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分時租車用戶三大出行場景:上班通勤接駁代步休閑出行

有駕照沒車開、有車開不了都是一種怎樣的體驗?出于經濟原因、限行限號和上牌難等現實情況讓越來越多用戶對分時租車萌生需求。CBNData《報告》顯示,目前分時租車用戶的三大常見出行場景包括:上班通勤、接駁代步和休閑出行。

上班通勤:集中在中短距離出行

對于家住近郊的通勤族而言,分時租車顯然成為較大眾交通工具更優的出行選擇之一。從出行時長來看,1小時以內的訂單占據上下班通勤場景訂單的近80%;從出行距離來看,60%以上訂單的出行距離在20公里以內。

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接駁代步:凌晨出行不減

相較于主要集中在上下班高峰時段的通勤訂單,接駁代步訂單時間段分布較為平均,且近15%的訂單發生在21:00~24:00。可見,在晚班飛機等打車難的場景下,分時租車成為很多用戶的選擇。

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休閑出游訂單的起點都較隨機,終點分布在旅游景點附近。出行距離分布較為平均,而出行時間在2小時以上的訂單占比高達33%,這與景點交通及出游的悠閑心情都不無關系。

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此外,CBNData《報告》發現,不同年齡段分時租車用戶的出行場景偏好亦有差異,其中95后和70前、70后和75后用戶都偏愛使用分時租車進行休閑出游;90后和85后用戶則偏愛使用分時租車上下班通勤;80后和85后還偏愛接駁代步場景。

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面對實用主義的分時租車用戶,能真正有效填補當下人們出行方式的缺口,是分時租車企業打動用戶的關鍵;而日益完善的用戶體驗、持續升級的新能源汽車技術,以及逐漸規范化的市場運營,則是促進分時租車行業更穩健長遠發展的驅動力。

原文:來自CBNData

  

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