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2018共享汽車數據

分類:共享汽車,大數據,ponycar,CEO,劉逸洵 編輯:共享汽車網 www.fyelwb.live    日期:2018-08-08      

本文將2018共享汽車數據匯總成文。數據表明,2017年中國互聯網汽車分時租賃市場規模為17.29億元,預計2018年市場規模將達36.48億元。未來市場將進入整合期,更加考驗企業的綜合實力,對服務質量、運營效率和資金水平都有更高的要求。

2018共享汽車數據

共享汽車的出現對交通堵塞、節能減排和緩解空氣污染都有著積極的意義,再加上智能化的時代的背景,找車和付款變得更加的方便智能,共享汽車有了切實的存在感。

文章目錄:

1.共享汽車近半年的融資事件

2.共享汽車app下載量排行榜

3.2020年共享汽車市場預測

4.運營情況數據

5.共享汽車新增下載量數據

6.2017-2018中國共享出行年度發展報告

共享汽車近半年的融資事件

2018共享汽車數據

共享汽車之所以在2018年會迎來爆發期就是因為融資事件大多集中發生在這一階段,2017年下半年和2018年初,多個品牌完成了巨額融資。PonyCar完成了C輪2.5億元的融資,創下行業內融資金額記錄。2018年也將是共享汽車行業的分水嶺,強者上,弱者退,能夠在資金上獲得持續支持的品牌將左右競爭格局。

共享汽車app下載量排行榜

2018共享汽車數據

共享汽車APP下載量方面,截止到2018年2月初,EVCARD達到了440.6萬次,緊隨其后的是GoFun,也有339.2萬次,兩者差距不大。與2017年上半年相比,EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番,在行業內已經站穩了腳跟。而后起之秀TOGO途歌的發展也值得期待,在二檔梯隊中發展表現最好。現階段,共享汽車的宣傳推廣還不夠全面,很多人對共享汽車缺乏足夠的了解,潛在用戶的數量遠遠比APP下載量要多。

2020年共享汽車市場預測

2018共享汽車數據

運營情況數據

2018共享汽車數據

EVCARD是上線較早的平臺,在2014年11月就已經投入運營,相比于其他平臺,EVCARD的業務更加廣泛,除了普遍的分時租賃外,還推出了短租、長租、包夜租等業務。

GoFun出行是首汽集團旗下的平臺,它的價格相對來說比較便宜,會同時考量分鐘和公里數。此外,GoFun出行的押金比較低,而且與芝麻信用合作,芝麻信用達到一定分數的用戶將享受無押金服務。

總的來說,目前各平臺的運營都會面臨一些難題,充電設施不足、車輛管理難等問題始終沒有得到有效的解決。

共享汽車新增下載量數據

2018共享汽車數據

在2018年Q2共享汽車APP新增下載量的統計中,GoFun出行以414.7萬排在首位,EVCARD以306.7萬排在第二;盼達用車、途歌、pony、立刻出行在Q2新增下載量榜單處于第二梯隊。

如今,不少年輕人對下載APP使用共享汽車的接受程度非常高,使互聯網汽車租賃的需求日益提升。從客觀上看,共享汽車實際上解決了一部分群體的用車需求。對于有證無車又嫌打車費太貴的用戶來說,共享汽車是折中的選擇。相比于打車而言,共享汽車在使用時間上也更為靈活,對于這些更善于體驗新事物、享受生活的年輕人而言,共享汽車便是最好的選擇。

2017-2018中國共享出行年度發展報告

數據顯示,中國共享單車企業數目超過10家,共享汽車企業數目超過40家,而共享停車企業則超過200家。報告分析認為,共享單車在經歷洗牌期后,市場僅存十余家服務廠商。而相比于共享汽車行業較高的準入門檻,現今共享停車領域門檻低,行業內企業混雜。

以下為報告節選內容:

共享出行

共享出行,是指人們無需擁有車輛所有權,以共享或合乘的方式與其他人共享車輛(自行車、汽車等)。進一步地,從出行工具延伸到了停車空間的共享。其中,共享出行分為平臺模式與分時租賃兩種類型。

移動出行用戶規模

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2017年中國移動出行用戶規模達到4.35億人。報告分析認為,移動出行用戶規模的持續擴大、用戶出行需求持續升級,為共享出行各領域提供了發展空間。

共享經濟市場規模

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,中國共享單車企業數目超過10家,共享汽車企業數目超過40家,而共享停車企業則超過200家。報告分析認為,共享單車在經歷洗牌期后,市場僅存十余家服務廠商。而相比于共享汽車行業較高的準入門檻,現今共享停車領域門檻低,行業內企業混雜。

共享經濟市場規模

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2017年中國共享經濟企業融資總額達千億元。共享汽車獲投總金額居首位,其中,滴滴出行年內總計獲得95億美元融資,顯示出其整合出行需求,打造大出行平臺的戰略目的。

共享出行行業的獨角獸企業

中國共享經濟獨角獸企業中,共享出行領域發展成熟,估值高達千億元。中國共享出行獨角獸企業大多萌生于北上廣一線城市,顯示出城市資源對企業發展具有重要意義。

共享單車發展狀況--用戶規模

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2016年中國共享單車用戶規模為0.28億人,隨著2016-2017年共享單車市場迅速擴張,用戶猛增至2.05億人。

共享單車發展狀況--地域分布

北(90.0)上(89.0)廣(77.0)深(76.0)共享單車發展名列前茅。一線城市共享單車數量多、設施齊全;隨著二線城市增加共享單車車輛投放、加強設施建設等,二線城市共享單車發展前景好。

共享汽車發展狀況--市場規模

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2017年中國共享汽車分時租賃市場規模達8.5億元,2016-2017中國共享汽車分時租賃市場保持較快的增長速度,2017年共享汽車行業受資本追捧。

網約車發展狀況--用戶規模

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,自2015年以來網約專車/快車用戶規模迅速增長,其中2016年整體用戶量呈爆發式增長,增長率高達71.4%,而2016年之后整個行業用戶水平增長逐步減緩,呈穩定增長發展態勢,到2017年用戶規模達到2.36億人。報告分析認為,隨著人們生活品質的不斷提高,其出行結構不斷改變,而傳統城市交通逐漸不能滿足用戶需求,作為便捷靈活的出行新選擇,網約專車將獲得更大的發展。

網約車發展狀況—地域分布

北京(97.5)、廣州(90.5)、成都(87.5)網約車發展成熟度排名三甲。2017年網約車發展繼續下沉,在二線城市發展成熟度提高。

共享停車發展狀況—市場格局

2017年國家發改委公布的數據顯示,中國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8,中小城市約為1∶0.5,而發達國家約為1∶1.3,城市停車位比例嚴重偏低。國家已經意識到汽車靜態管理的重要性,近兩年出臺了一系列的配套政策,這對共享停車產業化的發展是一個大大的利好。

國內出行企業海外發展現狀

滴滴出行在近三年時間里通過投資或產品技術合作等形式,將全球合作網絡延伸至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個城市,覆蓋全球70%以上的市場。

國內出行企業海外發展現狀

2018年,滴滴出行主要開拓了以下四個市場:拉美市場、日本市場、香港市場、臺灣市場。

國家政策

2017年,國家明確了以“鼓勵創新,包容審慎”為核心的共享經濟發展原則和政策導向。國家和地方政府對共享出行持正面積極態度,陸續出臺相關政策,總體上鼓勵支持共享出行發展,強調激發市場主體創業創新活力。

地方政策

2017年以來,為推動共享行業與互聯網平臺對接,建立網絡化協同創新體系,中國各省市均已出臺或披露正在制定相應條文,總體上呈鼓勵支持態度,同時強調共享行業監管問題。其中,北京、上海、廣州、深圳、惠州等城市已出臺相關規范細則。

新能源汽車技術提供硬件技術支持

近年來,中國在新能源汽車動力電池性能、成本和壽命等方面都有很大進步。2017年,鋰離子動力電池單體能量密度達220瓦時/公斤、價格1.5元/瓦時,較2012年能量密度提高1.7倍、價格下降60%,驅動電機功率密度達到3.0千瓦/公斤。報告分析認為,新能源汽車技術的發展為共享汽車行業提供了良好的硬件技術支持。

物聯網提供技術支持

物聯網是一種建立在互聯網上的泛在網絡。物聯網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯網,通過各種有線和無線網絡與互聯網融合,將共享車設備、車鎖、手機等物體的信息實時準確地傳遞出去。例如,使用互聯網APP對共享汽車進行控制,設備控制共享汽車OBD內容,通過移動信號將共享汽車信息傳遞給服務器,從而實現對共享汽車的控制。

無人駕駛結合共享汽車

無人駕駛汽車,依托高精地圖、人工智能等技術和新能源汽車平臺、相關軟硬件技術,可自動識別交通指示牌和行車信息,具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施,并安裝同步傳感器。未來,無人駕駛汽車可以在休息室、辦公室和娛樂室之間自由切換,并且可以使用懸浮的手勢控制。在車輛安全事故中,如果能配備車聯網V2X技術,汽車能在碰撞前迅速收到信號,并做出反應從而避免事故。同時,無人駕駛技術結合共享汽車也能減少維護交通基礎設施和修理汽車的開支,并且節能。

智能鎖技術助力共享單車運營

共享單車應用,其實就是通過“單車-云端-用戶手機”之間的信息傳遞來完成的,其中最關鍵的是解閉智能鎖的過程。目前的解鎖、還車方式主要有“GPS定位+藍牙”、手動密碼解鎖、GSM短信解鎖、GPRS流量解鎖等。采用藍牙的方式,實現手機對智能鎖的解閉,能夠減少智能鎖的通信量(通信資費)和耗電量。在實際應用中,每家共享單車企業的閉解鎖流程都會隨需求和智能鎖配置的不同,而有所差異。

經濟結構變化(城鎮化發展、產業結構)

中國城鎮化水平快速發展,進一步拓展消費空間

自2012年以來,中國城鎮化率持續提升。2017年中國城鎮化率為58.5%,人口超百萬城市達147個。城鎮化率的提高反映中國部分地區基礎設施建設水平提升、經濟輻射帶動作用增強。可能為互聯網行業帶來新的生機。

中國城鎮化發展衍生出行矛盾,帶動出行需求

目前,中國城市交通主要以傳統公共交通系統(公交車、地鐵)的站點為節點,進行編織道路交通網絡,站點的覆蓋密度有限。此外,還有私家車保有量快速增長、道路建設不匹配等問題。因此如何緩解出行需求和交通壓力的矛盾成為城市交通的難題。

網民規模變化

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,中國手機網民用戶規模達到7.78億人。信息互聯是實現資源共享的關鍵,互聯網及移動端普及為共享經濟萌生與發展提供良好土壤,互聯網技術革新有望拓展共享經濟發展空間。

網民結構變化

移動互聯網、網購、手機支付……千禧一代與互聯網技術共同成長,在信息爆炸的時代,千禧一代很可能成為推進共享經濟發展的主力。

共享單車社會普及率仍有較大發展空間

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,僅26.3%受訪網民使用過共享單車,73.7%的受訪網民沒有使用過共享單車。其中有72.0%的受訪網民在共享單車服務中交付過押金,28.0%的受訪網民沒有交付過押金。報告分析認為,隨著共享單車的普及,共享單車的用戶滲透率得到一定提升,但還有較大的發展空間;在使用過共享單車的用戶中,押金交付情況較為普遍,沉淀在共享單車企業的押金金額巨大。

短距離代步為共享單車主要使用場景

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,短距離代步和與公共交通接駁是受訪網民使用共享單車最主要的兩個場景,占比分別為53.7%和52.8%。直接使用共享單車上下班的受訪網民占34.4%,用于鍛煉身體的受訪網民占24.9%。報告分析認為,共享單車的使用場景主要是用于短距離的出行和與公共交通形成互補,共享單車行駛靈活,受交通阻塞影響程度低,在解決用戶“最后一公里”難題作用明顯。

自行車亂停亂放是共享單車現今最突出問題

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,30.8%的受訪網民認為自行車亂停亂放是共享單車現存最突出的問題,而有21.8%認為最突出的問題是押金難,18.2%則認為是自行車損壞情況普遍。報告分析認為,經過野蠻生長以及新牌潮之后,共享單車引起新的社會問題,如何解決亂停亂放和管理用戶押金,是行業未來發展的新挑戰。同時,共享單車企業應提升自行車質量,增強用戶體驗感。

共享汽車用戶滲透率僅一成

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,使用過共享汽車的受訪網民僅占10.8%,89.2%的受訪網民沒有使用過共享汽車。其中,臨時出行為使用共享汽車的主要原因,占比為53.4%。認為買不起車或不想養車和限行限號是使用共享汽車原因的受訪網民占42.9%和39.0%。報告分析認為,共享汽車的用戶滲透率較低,共享汽車市場尚有很大的發展空間,能否把握用戶需求,擊中用戶痛點,從而獲得更多用戶,將成為共享汽車企業競爭的關鍵。

網點少、分布不均成阻礙共享汽車發展主因

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,54.4%的受訪網民認為網點少、分布不均是共享汽車現存最突出的問題;認為共享汽車押金安全是最突出的問題的受訪網民占44.3%。報告分析認為,共享汽車對資金門檻要求高,需要大量資金支持,導致共享汽車覆蓋率普遍較低。共享汽車企業需要進一步制定城市布局方案,完善區域共享汽車覆蓋,根據汽車使用的流動性,有針對性進行共享汽車資源投放。

周邊覆蓋率低導致網民不使用共享汽車

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,周邊覆蓋率低是受訪網民不使用共享汽車的最主要原因,占比為22.0%。另外,有33.9%的受訪網民表示以后愿意嘗試共享汽車,有45.1%的受訪網民態度相對猶豫。報告分析認為,共享汽車市場開拓空間大,隨著共享汽車行業逐漸加強市場投入,共享汽車使用普及程度將提高。在此基礎上完善押金管理制度,用戶信任度上升,則有望提高用戶滲透率。

用戶出行使用網約車頻率高

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,每月使用2-3次的網約車用戶所占比例最高(31.9%),每月使用2-3次及其以上的用戶所占比例之和為69.9%,對網約車高度依賴(每周2次及以上)的用戶比例占7.2%。報告分析認為,中國網約車用戶的消費習慣逐漸養成,小部分用戶消費習慣已成熟。但從整體來看,部分用戶習慣養成還處于開始階段,消費動力并未完全被激發,網約車行業未來仍有較大發展潛力。

中國網民對網約車接受度高

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2017-2018年在中國出行市場中,超八成的用戶樂于接受使用網約車出行。關于選擇使用網約車出行的原因調查中,71.3%的網約車用戶為了節約時間而使用網約車出行,更為優惠的價格(47.0%)以及更佳的乘車環境也是用戶選擇網約車出行的重要原因。

超五成用戶往返交通樞紐使用網約車

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,中國網約車用戶接送交通樞紐的情況下使用網約車的概率最高,達50.2%。報告分析認為,網約車使用場景滲透在人們生活等各個方面,成為人們出行必不可少的產品,它改變傳統的出行方式,使消費者生活更加便捷和舒適。

網約車司機素質參差問題待改善

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,64.9%的受訪用戶認為網約車司機質量參差不齊位居用戶擔心問題首位,45.9%的用戶擔心駕駛的安全性問題,私自加價和投訴反饋方面的問題分別占比34.8%,31.2%。報告分析認為,網約車迅速擴張階段已經度過,網約車將迎來平衡穩健的發展階段。未來網約車在注重經濟效益的同時要注重提高軟實力,增強司機和車輛審核、提高駕駛的安全性并在此基礎上增強服務質量。

共享停車使用率不足一成

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,僅有6.0%受訪網民使用過共享停車。報告分析認為,共享停車發展規模相對較小,推廣力度不大,社會普及率不高,用戶市場尚有較大的發展空間。

超三成網民沒聽說過共享停車

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,沒聽說過是受訪網民不使用共享停車的主要原因,占35.3%。有35.0%的用戶表示以后愿意嘗試共享停車。報告分析認為,共享停車的發展時間短,推廣渠道投入少,較低的社會認知度限制了行業發展。未來,共享停車應加大推廣力度,提升社會認知度和增強用戶參與度,挖掘更多潛在用戶。

超一半網民認可共享停車服務收費

iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示,2018Q1,54.7%的受訪網民認為共享停車的收費適中,有40.6%的受訪網民認為收費偏高。40.5%的受訪網民愿意共享自己的車位,僅25.2%的受訪網民不愿意共享自己的車位。報告分析認為,共享停車服務收費符合多數網民預期,為共享停車的進一步推廣提供有利條件。另外,網民對共享自己的閑置車位愿意程度高,共享停車位供給潛力大,共享停車理念有望達到社會普及。

中國共享出行各領域未來情況分析

共享出行未來發展總趨勢

綠色出行潮流不可逆轉新能源汽車發展迎加速

中國私人汽車保有量達2億,而新能源汽車只有77.7萬輛。隨著人們對環境問題逐漸重視,未來新能源汽車和單車將成為人們出行主要方式。報告分析認為,除了認知層面的因素外,對比起燃油汽車,新能源汽車成本相對較低,有利于未來進一步推廣。而新能源汽車的推廣也能反過來促進公共充電樁和能源技術進一步發展。2018年中國共享出行發展會趨向于智能化、綠色化。

共享出行各領域交互發展構造未來出行新模式

報告分析認為,共享單車解決人們“最后一公里”出行問題,共享汽車、各項網約車服務則滿足人們“點對點”出行需求,共享停車通過調配閑置停車位,滿足人們不同時段的停車需求。此外,地鐵、公交車等公共交通仍然會發揮重要作用;手機地圖、物聯網、車聯網等技術能夠實現城市交通智能調度,減少城市道路擁擠情況發生。共享出行各領域將得到有機融合,共同構造未來新型有序的出行模式。

共享出行行業整體監管趨嚴規范化發展成必然趨勢

大規模資本支持下,共享出行各領域初期的快速野蠻發展帶來了一系列社會問題。自2016年以來,國家層面、地方層面均推出并實施了多項關于共享出行領域的監管文件,行業在監管下規范化前進已成為必然趨勢。因此,共享出行企業若想尋求進一步發展,必須遵守行業規范、實施規范化管理。

共享出行無序狀態待改進智能化調度程度將繼續提高

目前,共享出行仍處于相對無序狀態。對于企業和政府而言,出行調度智能化都是迫切需求。報告分析認為,調度智能化趨勢未來會日益明顯。對政府來說,智能化調度能緩解交通壓力;對企業來說,智能化調度能降低運營成本,提高盈利。各方需求迫使下智能技術發展會繼續加速,出行智能化程度未來會繼續提高。

共享出行用戶不良問題多信用出行未來受重視

現階段,中國互聯網出行存在較大信用問題,如網約車爽約,共享汽車、共享單車遭破壞。而另一方面,近年來中國第三方征信機構信用評級技術漸趨成熟。報告分析認為,在信用評級日益重要的背景下,用戶將更重視自身信用。共享單車和共享汽車行業中的企業通過與中國第三方征信機構合作推廣信用免押服務成為今后共享出行領域的必然趨勢,以此可約束消費者各種不良出行行為。

共享單車未來發展趨勢

增長速度放緩,格局基本穩定

預計2019年中國共享單車用戶規模達2.76億人。經過殘酷的“洗牌潮”后,共享單車企業倒閉數量為共享經濟各行業最高,占比27.4%。

搭建信用體系開通免押金服務

隨著多家企業相繼出現資金鏈斷裂的問題,用戶押金難以退還成為極具規模的行業現象。消費者維權困難體現在:維權成本過高、資金追回可能性低等方面,這極大影響了用戶對共享單車的使用意愿。未來企業與第三方機構合作推出信用免押服務的趨勢將更加明顯。

處理亂停亂放,加強成本控制

由不良用戶行為帶來的亂停亂放、質量損毀問題層出不窮,不僅影響到了其他用戶的使用、嚴重影響到了公共交通秩序與市容市貌,同時也為共享單車企業的正常運營帶來了巨大的成本消耗。未來行業將重點促進共享出行企業降本增效。推動企業間生產資料的有效整合,提高企業生產資料的使用效率,重點提高企業線下運維效率和效益。

向一體化出行平臺發展

在未來,預期共享單車將結合諸如共享汽車、網約車,公共交通工具(如公交車、地鐵)等,發揮各自出行優勢,共同打造一體化出行平臺格局,在目前旨在解決出行“最后一公里”的模式下進一步豐富、深化人們的出行選擇,提高出行效率。

共享單車行業發展對策建議

進一步擴大市場規模保持競爭優勢

摩拜單車、ofo小黃車兩巨頭處于行業壟斷地位,競爭激烈。一二線城市的發展放緩,行業目前目標是下沉至三四線城市跑馬圈地,搶占潛在市場。受到政策法規影響,巨頭企業進軍海外市場已取得初步成效,持續開拓國外市場將有利于共享單車企業保持較高的市場規模。

信用免押有望造就雙贏局面

面對共享單車押金退還難的問題,在未來,企業與第三方機構合作進行的信用免押服務將在解決用戶收回押金的問題同時,為企業贏取更高的用戶滿意度,造就雙贏局面。

多元治理推動行業持續發展

推動行業內部協商和溝通,倡導行業自律;推動企業間生產資料的有效整合,提高企業生產資料的使用效率;加強宣傳教育,引導社會營造文明持續的共享出行發展環境;組織培訓和交流,推動共享出行行業技術、服務、管理等方面的標準化。

共享汽車未來發展趨勢

融資量居首,或成共享出行行業下一風口

共享汽車2017年融資量達千億,占行業總獲投金額的65.9%,預計2020年中國共享汽車市場規模達92.8億元。廣受資本青睞的共享汽車,或將成為行業的下一個風口。當前行業已顯現出一批具有較強實力的服務廠商,未來在品牌打造以及用戶普及等方面,共享汽車市場將迎來激烈爭奪。

基礎設施配備不完善,用戶滲透率低

使用新能源的共享汽車在充電設備等基礎設施前期建設不足,帶來的不方便嚴重制約了用戶的使用意愿。同時,共享汽車的停放受到市政的嚴格管控,當前難以真正實現自由取還的共享便利。另外,用戶對共享汽車的認知度、使用意愿較低,滲透率有待提高。行業仍處于前期建設階段,需要大量資金投入和人力資源,運維成本高。

共享汽車行業發展對策建議

理性規劃投放數量完善基礎設施設備

共享汽車的生產、上牌、運營周期都比共享單車長,不可能一下覆蓋所有城區。另外,汽車擁有生命周期,使用幾年就面臨著淘汰,所以企業應該在有限的周期內創造最大價值。這就需要企業理性規劃汽車數量、重點完善公共充電、停車場等基礎設施,保障可持續發展。

找準自身定位加強運營模式創新

共享汽車企業應該在城市的所有交通出行領域里,找到最適合自己的細分領域,可以以用戶人群、出行習慣等標準作為劃分依據,考慮如何提供最恰當的出行服務。在資金、政策法規、牌照、出行習慣等多方限制因素下,共享汽車運營企業應該以真正便利用戶作為主要發展依據。

  

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    本文將2018共享汽車數據匯總成文。數據表明,2017年中國互聯網汽車分時租賃市場規模為17.29億元,預計2018年市場規模將達36.48億元。未來市場將進入整合期,更加考驗企業的綜合實力,對服務質量、運營效……

    不說不知道,共享汽車大數據原來是這樣采集的!

    共享汽車大數據是如何得到的呢?日前,ponycar創始人ceo劉逸洵"為我們解答這了一問題。近年來,伴隨著科技的進步與環境保護的需求,世界各國都在大力投入新能源汽車的發展建設。在這場新的賽道上,我國在政策的大力……

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